Живи сегодня

Этот обзор был написан для Drive2. Там же размещена история моего владения этой машиной. Здесь текст с заглавной страницы. Ездил на машине с 2007 по 2009 год.

-—

На момент написания — езжу на Эльке больше года. За это время влюбился в неё еще больше, чем когда покупал. Рационального в моём выборе было мало, выбирал сердцем, но разочарования не наступило.

Идеальная машина для двоих, превосходная — для небольшой молодой семьи.

Реальных мест в машине 4, но приходилось впихивать и 6. И наоборот, 3 человека и 2 велосипеда. шли 2 человека и два кубометра шмоток при переезде.

Обожаю её за то, что не надо думать, что с ней сделать перед поездкой. На все трансформации нужно максимум 5 минут.

Околдовывает звук двигателя. Сводит с ума прыгучесть машины. То есть, конечно, не такая прыгучесть, как у Уаза, а мягкая, упругая прыгучесть, когда машина просто перелетает через небольшие препятствия. Подвеска жесткая и «непробиваемая», если привыкнуть — очень удобно. Машину значительно меньше кренит в поворотах, чем ожидаешь от сарая высотой почти в два метра. Очень хорошо чувствуются габариты, кубик он и есть кубик. Длина — 4.30, как у жигулей «классики», спокойно позволяет парковаться даже в небольшие места. Просвет 17,5, но короткие свесы и даже небольшие навыки позволяют ползать по «городским джунглям» совершенно свободно.

На ВСЕ вопросы ответы есть на форумах Элементоводов.hondaelement.ru/forum/ и hondaelementclub.ru/elementforum/

Об Элементе

Может быть, в чём-то повторюсь, но хочется порассуждать на тему, что такое Элемент и с чем его едят. Его постоянно хочется с чем-то сравнить, однако это крайне трудно. Внешнее сходство с Toyota FJ Cruiser ограничено, на самом деле лишь дверями и отсутствием стойки. Ну и мыслью о том, что это машина для сёрферов. У нас тут ЭфДжей совершенно точно не для сёрферов машина, а вполне реальный «проходимец», с непомерной ценой (мотор 4 литра добавляет к цене, сходной в штатах с Элементом довольно заметную цифру и сразу выбрасывает его в другую ценовую категорию, где он соревнуется совершенно не со своим классом). Двери так же открываются на многих пикапах, да что там далеко ходить — на Мазде RX-8. Но салон в Тойоте — не трансформер.

Можно было бы сравнивать с минивэнами. Но не так просто найти минивэн с резвым мотором, короткими свесами, полным приводом и достаточным просветом, с салоном, который не страшно замарать.

Можно сравнивать с другими SUV, но стоит хотя бы раз посмотреть, как трансформируется Эль — иллюзия рассеется, это точно не немного приподнятый над дорогой универсал. Там все другое. Один раз перешагните с переднего на заднее сиденье, поймёте, сколько там места.

Он короче универсалов. Реально, он даже короче многих хэтчей. Он предельно экономит место снаружи, как-будто открывая ещё одно измерение внутри. Ощущение, что вы сели в троллейбус преследует постоянно, по-первости. Там не бывает тесно. Вчетвером.

Он дает возможность порезвиться. Смешно, конечно, ожидать большой резвости от кирпича на колесах, но… Вы стартуете на полном приводе, пробуксовка тут же честно и предсказуемо перебрасывает крутящий момент на задние колеса. I-Vtec честно тянет во всём диапазоне, от холостых до отсечки. Что такое «провал мощности» на низких оборотах вы будете с интересом читать из обзоров автожурналистов, потому что этот двигатель так не умеет. У вас не будет рывков при переключении, даже если у вас четырехступенчатый автомат. Ещё у вас есть кикдаун, который честно сбрасывает передачу, если пнуть хорошенько педаль газа. А ещё — страшно сказать, есть отключение 4 передачи, Overdrive off. Вот это песня. Так как у вас нет спорт-режима, то двигатель крутиться до отсечки всегда, если педаль газа вдавить в пол. А если четвертую отключить, то ваши 180 км честно делятся условно на 3. Идвигатель, вместо того, чтобы неспешно крутиться в области низких оборотов переходит на работу в средних и высоких. То есть запаздывания при нажатии педали газа практически исчезают. Выглядит это так, как будто вы за рулем автосимулятора, нажали — сразу понеслось, отпустили — тормозит. Кстати, если пользоваться этим невовремя и неправильно, эффект малозаметен. Например, при разгоне толку от этого ноль. А вот при обгонах, особенно резких, когда приходится набирать скорость не с нуля — это отличная вещь. При езде по серпантину — супер. Бензин только уходит на глазах…

Элемент — это машина на стыке многого. И, как и все универсальные вещи, он уступает всем более специализированным авто. Он медленнее и неуклюжее обычных легковушек, менее комфортен чем минивэны, менее проходим, чем многие кроссоверы и, тем более, внедорожники, но… С ним желание купить вторую машину постоянно колеблется от микролитражки до полноценного «проходимца», при этом так и оставаясь нереализованным, потому что он может заменить почти всё. Для горожанина — это предел универсальности.

————————— ———————-—— —

Совершённые на машине марш-броски (больше 200 км):

— Петербург — Петрозаводск, 4 человека, 1000 км. Первое путешествие в машине, 2 дня вдвоём жили в машине вместо палатки. Никаких проблем.

— Петербург — Абхазия, 4 человека, 6000 км. Машина была набита скарбом на 2 недели существования. Температура за +40, разного качества дороги, отсутствие технической поддержки. К машине ни одного нарекания.

— Петербург — Владимир, 3 человека, 2000 км. Преимущественно ночное путешествие, треть пути в ливни, машина частично плыла. Никаких опять же нареканий, даже штатного света хватает.

— Петербург — Новгород, 4 человека, 500 км. Ночевали вдвоем на берегу Ильменя. Ночью потеет люк и с него утром на нос падает конденсат Медовуха вкусная

— Петербург — Хельсинки, зима, ночь, снегопад сильнейший, 900 км. Что было за бортом — никакого влияния на езду не оказало. Торфяновка — м. Московская 2 часа (180 км). Расход бензина фантастически низкий — средний 9 литров на всей дистанции, участками 8,3.

Зимняя эксплуатация — печки хватает вполне, огромный салон прогревается в ш�20 за минут 10-15. Заводится без проблем.

————————— ——————–——

Купил с пробегом 72000 миль. Сейчас 90000 миль. После покупки сделал ТО — замена всех жидкостей, ремня генератора (ГРМ — цепь), колодок, фильтров. Делал еще одно ТО, масло, фильтры, сейчас следующее буду.

Остальные расходы — бензин АИ-92 (расход — трасса 10, смешанный 12, город 14-17, как давить). Бортовой комп Multitronics — 3100, датчики парковки к нему 1900, установка 4000. Лямбда-зонд — 4500. Омывайка — не считал… Всё.

————————— ———————-——

Установленные модификации:

— Подлокотник пассажира (нет штатно в модели 2003 года)

— Бортовой компьютер Multitroniks VG-1031U + 4 датчика парковки

— ПТФ Hella 90

— Левое сферическое зеркало (правое сферическое штатно)

— Подогрев зеркал

— Шумоизоляция дверей

— Переключены желтые габаритные огни в крыльях на повторители поворотов

— Металлическая сетка перед радиатором (штатная крупная решетка перед радиатором от камней его не защищает)

— Форсунки омывателя с раздельными отверстиями от ВАЗ (потому что штатные не доливают даже до середины стекла на скорости от 60 км)

— Зимние шины Nokian Hakkapelita R SUV 215/70 R16

По данным базы данных

— Двигатель 2.4 (160 л.с.)

— Машина 2003 года выпуска, покупалась в 2007 году

— Honda Element выпускается с 2003 года