Рассказ размещен на Drive2 Прокатная Шкода Фабия верой и правдой служила нам с женой 4 дня в недавнем отпуске в Чехии. За это время мы проехали 1500 км, посетили кучу замков, съездили в Карловы Вары, Брно и Дрезден. У меня была прекрасная возможность посмотреть машину на ходу в самых разных условиях — городское маневрирование, автострада, горные серпантины и проселочные дороги. Общее впечатление — отличное соотношение цена-качество. — Двигатель 1.2 (64 л.с.) 
Итак, Фабия нам досталась с двигателем 1,2 три цилиндра, на резине Матадор (прокатная контора была представлена полностью русским персоналом, поэтому я не удивился) и в довольно приличном состоянии, не смотря на пробег по одометру в 65ткм. Осмотр показал наличие нескольких малозаметных царапин на кузове, которые тут же внесли в карту осмотра и мы поехали выбираться из центра Праги. Надо сказать, что труда это никакого не составляет, не считая того, что навигатор должен работать адекватно — автострады начинаются можно сказать из центра, то есть не надо долго и нудно выезжать на окраину.
Машина была чуть больше, чем мы рассчитывали, хотелось попробовать неизвестную в России Toyota Aygo, но, как выяснилось, всё к лучшему. Даже не слишком маленькую Фабию сдувает на дороге потоками воздуха от проходящих грузовиков, на меньшей машине мне вообще страшно подумать что происходит.
На автобанах скорость и в Чехии, и в Германии разрешена 130, но с такой скоростью ездят только совсем древние машины. Весь поток идет от 140 и тут выяснился недостаток такого двигателя — больше 140 она разгоняется тяжело, 150 может только под горку (без шуток). Собственно, это была моя первая и последняя претензия к ходовым качествам машины, много я от неё не требовал.
По эргономике — я немаленького роста и после простора Элемента ощущения в кокпите Фабии были сродни клаустрофобии. Потом пообвыкся, но посадка, даже при нормально отрегулированном сидении далека от идеала — в Элементе на плоских простых сиденьях я себя намного уютнее чувствую. После 500 км за рулем за день у меня было ощущение, что я не расправлюсь никогда, хотя на Эле это не расстояние, там я начинаю испытывать дискомфорт когда одометр разменивает вторую тысячу. Посадка имеет значение. Нет бокового подлокотника — если честно, меня это просто убивает. У меня был опыт только на одной машине без подлокотника — «двенашке» в автошколе, поэтому я привык иметь полную поддержку со всех сторон. Без неё мне очень тяжело на длительных перегонах.
По управляемости замечаний особо нет — мы проехали большое количество серпантинов, ни одного нарекания.
Ближний свет — как бы есть, но качество его оставляет желать. Дальний — очень прилично.
Устойчивость на большой скорости — устойчива на всех скоростях до которых разгоняется.
Расход топлива — бак 40 литров, хватало где-то на 500 с небольшим км до лампы. Это при постоянном положении «педаль в пол» на автостраде. В целом — не показалось, что расход маленький, точные цифры тут сложно высчитать, но около 7 литров на 100 км
КПП — механика, в городе нужна одна передача — 3, за городом 4 и 5. Очень хорошо тянет на третьей передаче, я почти не страдал от отсутствия автомата, гораздо больше мне не хватало круиз-контроля. Это вообще обязательная вещь, если ей умеешь пользоваться.
— Машина 2007 года выпуска, покупалась в 2008 году
— Skoda Fabia II выпускается с 2007 года
Благотворительность
Blog Authors
