Выбирал долго и упорно. Почему решил отказаться от Элемента? Потому что сзади ездить неудобно. Так уж выходит, что я один и вдвоем езжу мало, поэтому решил купить машину в которой удобно сзади. Причем не только мне, но и жене, которая меньше меня ровно в полтора раза. Оказалось, что во многих машинах довольно неудобно сидеть, если ноги не достают до пола . Требование жесткое, потому что мы ездим на большие расстояния и невозможность пересадить ее назад для отдыха очень сильно мешает. Зачем иметь машину, от езды в которой у тебя может заболеть спина? Потихоньку начали вызревать требования. В итоге, выбор сужался и сужался, пока не осталась буквально одна марка. Ее и взял. 
— Кроссовер. Машины без возможности подключения полного привода не рассматривал вообще.
— Дизель. После долгих метаний я просто взял и посчитал налог на машину и добавил туда переплату за бензин с каждого километра. Потом прикинул расходы в поездках по Европе, которые так или иначе в планах. Предыдущий опыт показал, что даже не прожорливый, в общем-то, Элемент очень дорого стоит на заправке где-нибудь в Финляндии. Раза так в три-четыре. То есть для серьезных поездок не подходит — дешевле выйдет самолетом. Опять же, для серьезного автомобиля с весом за 2 тонны двигатель будет начинаться от 220, а чаще будет под 300 "лошадей". И весь табун надо кормить. Нерационально.
— Автомат. С "мешалкой" связываться желания не было. Преимуществ нет, кроме 0,5 — 1 литра расхода, неудобств масса. Например, я на круизе езжу начиная от 30 км. С механикой этот трюк невозможен.
— Круиз. Использую постоянно, потому что отличный способ дисциплинировать себя. На хорошей машине скорость не чувствуется, поэтому очень сложно себя сдерживать. Круиз от этого быстро избавляет. Для больших расстояний вещь просто незаменимая. Если вы слышите, что на нем нельзя ездить в России — просто человек не умеет водить на круизе. Точка.
— Удобство задних пассажиров. Во всех машинах, которые мы примеряли, я просил жену сесть сзади и устроится удобно. Таким образом отвалилось столько вариантов, что даже представить страшно. Большинство машин, на самом деле.
— Транформация багажника в кровать. Без этого машины даже не рассматривались. Зачем? Мы достаточно молоды и незакомплексованы, чтобы жить в машине. При поездке за город на один день возможность спать в машине без проблем позволяет здорово расширить варианты поездок. Учитывая мой рост, 191 см, еще одна большая группа машин отвалилась.
— Привлекательность в угоне. Тойоты, Лексусы не рассматривал по этой причине. Мне нравится идея находить машину там, где оставил. И в целости.
— Репутация марки. По этой причине отпали БМВ и Диско. Не люблю привлекать внимание на дороге и люблю возвращаться не на эвакуаторе. У Диско есть еще одна большая беда — сзади скамейка, а не сиденье. Одно из худших в моем обзоре, а я попробовал все машины лично. Патфайндер отпал после тщательного изучения отзывов о его "надежности". В личном шитлисте он стал сразу за Диско. Я понимаю, что это вопрос везения, но мне обычно НЕ везет, особенно с техникой. Поэтому я не стал испытывать судьбу в выборе авто.
Теперь о машинах.
Начал с GMC Savanna. Давняя мечта, но, после взвешивания всех за и против убил ее. Двигатель огромный, расход чудовищный, цена высокая. Практичность стремится к нулю.
Попробовал Multivan и Viano. Табуретки. Комфорта, считай нет. Полный привод — редко. Надежность невысокая. Харизмы ноль. Практичность лично для меня под большим вопросом.
Перешел к внедорожникам. Опробовал Ниссан. Икстрэйл показался неплохим, но на тестовом образце почти без пробега не выключалась печка. Я счел это первым звонком. Душа к нему не лежала, во-вторых. И в наличии не было, это последний гвоздь. Попробовал Следопыт. На ходу понравился, отличный багажник, но… Решил почитать отзывы и просто ужаснулся. Кому интересно — на драйв2 один такой в топе. Второй Мумусик. И ладно бы это был единичный случай, но на их форуме ощущение складывается, что проблем с ними масса. Лакокрасочное покрытие, слезающее за год, прогорающие катализаторы, отказы там и тут. Патруль был моей мечтой долго. Но с автоматом дизель найти очень непросто, цена за старую и простую внутри модель высока, масса нюансов в эксплуатации полноценного внедорожника. Опять же, внедорожник мне не нужен. Короче, не стал связываться. Не зацепил меня этот автомобиль, если честно.
Мицубиси. Меня интересовало два — Паджеро и новый Паджеро спорт. Первый очень хорош для водителя. Один из лучших, наверное. Но… Сзади неудобно, жена так и не устроилась, хотя честно пыталась. Багажник маленький, транформация сидений в кровати просто ужасная. Короче спать я бы там не стал. Дизель купить очень непросто, стоит он дорого, в отличие ненужного никому бензина. И, опять же, нужен ли мне внедорожник? Спорт очень неплох. Но прост внутри, сильно переоценен — за его деньги хочется чего-то больше. Комфорта, например. Плохая посадка спереди, средненькая сзади, плохая транформация в кровать. На ходу даже не стал пробовать, ясно было, что не мое.
Американца поразили меня в самое сердце. У них есть только один недостаток — бензиновые моторы с огромным количеством лошадей. Я скрипя сердцем вылезал из Эскалэйда, Секвойи и Армады. Там мне было практически все равно, можно ли там разложить кровать. Хаммер Н3, Трэйлблэйзер — не решился на калининградскую сборку, испугала потеря цены с возрастом. Шеви на рынке стоят сущие копейки. В любом случае, все американцы были в листе выбора очень высоко, потому что это самые удобные для меня машины.
Тойоты. Смотрел только Прадо, Хайлендер, Фораннер и Форчунер. Прадо с 4-литровым бензиновым двигателем, не особо удобным в простых комплектациях салоном сразу меня порадовал. 105 я даже не смотрел — очень дорого и крайне рискованно. Фораннер и Форчунер были крайне неплохи, но через официальных дилеров их не купить — это значит, что самый дешевый кредит, от Сбербанка, будет недоступен. Опять же, не удалось мне там удобно устроиться.
Хонда Пилот. Увеличенный Элемент, хотелось иного. Большой бензиновый двигатель, не особо интересный дизайн и трансформер. Скучно, нет изюминки, почти все это у меня уже было. Дорого, очень. Ему бы как Сорренто стоить.
Фольксваген Туарег отпал сразу. Маленький и тесный, без багажника. Не мое.
Долго я медитировал над Гранд Чероки с мерседовским дизелем. Однако, в Питере нет дилера, сервиса и выбора. То есть — нет никаких шансов. Хотя для меня американец с дизелем был бы просто идеален.
Мерседес рассматривался со всех сторон. Однако. Единственный на рынке Гелик с дизелем и нормальным пробегом внутри разочаровал. Неплохо, но не более того. За полтора миллиона за 4-х летнюю машину. МЛ-ки с дизелем стоят дорого или очень дорого. Хотя мне очень понравились. Транформаций не пробовал, как-то рука дрогнула. На GL я только облизнулся, хотя…
Эксплорер с бензиновым двигателем отпал из-за несуразного салона, хотя был вполне вменяем.
Наконец, машины мечты. Диско 3. На водительском отлично. Задние сиденья разочаровали так, что я суть не плакал. И минимальная начальная цена Диско 3 в наличии на момент покупки начиналась с 1,8 миллиона. По совокупности качеств машина отпала, потому что я бы никогда не решился на б/у Диско, слишком уж "легендарная" у них надежность. Дефендер. Честно, очень долго думал. Пока не сел внутрь. Это не то, на чем я бы хотел проехать семьей 5 тысяч км. Как минимум эта машина не должна быть основной. Я же выбирал себе основную, на все случаи. Рейнджи? Гляньте, как падает их цена со временем. Мумусик сделал свое дело. Неспроста, уверен. И очень дорогой авто. Смотрел с любопытством, но без большого интереса. Я пока столько не получаю, чтобы так швырять деньги.
И, крайнее. Last but not least. Вольво. Нравились всегда, стоили дорого, выбор неясный. Отчаявшись в выборе сел в ХС90. Ничего не напрягло. Села жена. "Вау". Открыли багажник. "Ого". Разложили. "Здесь можно жить".
Буду честен. Честно пытался променять на ХС70. Расход поменьше, сиденье поудобнее. Не смог. Тесно. На той, что пробовал на ходу, дизель просто давил на нервы низким гулом, передний парктроник "глючил". Мелочи, но все же. Много электроники — много проблем. ХС70 третьего поколения не слишком радует надежностью, модель 2 года на рынке и есть изрядно "детских болезней".
Полез в Интернет искать про ХС90 — ничего. Знакомый мастер со Свид-Мобиля подтвердил, что сомневаться не надо, можешь — бери. Машина с 2002 года на рынке, первое время было много американских машин с неясной историей и у них изрядно проблем. У европейских считай что нет, учитывая их количество на рынке. Не супернадежно, но и не ведро, нормально. Жить можно.
Решение я принял сразу, прямо в салоне, где смотрел. Элемент ушел на продажу, предоплату внес, документы в банк отдал. Банк душу, конечно, вынул, но все сложилось . Сомнений никаких не было и нет. Из возможного — выбора другого и нет.
Благотворительность
Blog Authors
