Венгрия. Путешествие первое

Живи сегодня » Венгрия. Путешествие первое

Венгрия. Путешествие первое

October 14th, 2009 | Add a Comment

Сентябрь 2008.

День 1-й. Вена – Будапешт.

Настоящим я открываю свой рассказ про мое первое путешествие за границу. Да-да, пока что я не бывал по-настоящему зарубежом, Украина и Абхазия не в счет. Опущу двухмесячную эпопею по получению военного билета, загранпаспорта (10 дней) и венгерской шенгенской визы (3 дня). Визу мне дали, кстати, шикарную, мульти, на 6 месяцев и 45 дней, при том, что это вообще моя первая в жизни виза. Просил я, правда, на 90, но это было с запасом, потому что провести 3 месяца из 6 в Шенгене с моим режимом работы – утопия чистой воды.

Итак, эпопея началась с подготовки к 6 визитам в центры, которые мне предстоит сделать за 3 дня по всей Венгрии. В выходные я напрочь забыл, что у меня ничего не готово и половину понедельника я судорожно метался по магазинам, докупая нужные аксессуары. Спасибо Ане, она поддержала меня как смогла. Перспектива очередной моей 5-дневной командировки её, конечно, гнетет неимоверно. ш так всё не вовремя…

Между такси, общественным траспортом и авто выбрал последнее. Как-то у меня на душе спокойнее, когда я на своей машине. Элька однозначно убирает очень много негатива, а я и так в стахановском рывке уезжал. Плюс багаж совсем просто паковать. В Пулково-2 несколько стоянок, платные и бесплатные, плюс мнгоярусный паркинг. Стоит удовольствие 300 р в сутки, как и в Пулково-1. Хотел оставить в нём, в последний момент передумал и оставил на бесплатной стоянке. Гарантий 0 в любом случае, за что платишь деньги – не ясно.

Приехал за 2,5 часа, но свободного времени было очень мало, очереди длинные везде. Вход в зону отправления, упаковка багажа, регистрация, паспортный контроль, предполетный досмотр и посадка – в среднем почти по полчаса каждый элемент, вышло впритык.

В магазине уже внутри встретил masarda вылетавшую в Ниццу. Тоже по работе. Поговорить с ней времени не было, я не слезал с телефона. В любом случае, рад был видеть.

Самолет до Вены Fokker-100 – по размерам аналог Ту-154, только на порядок удобнее таким длинноногим парням как я. Оператор Tyrolean Airlines, австрийцы. Кормят горячей едой, съедобно вполне, хотя и вкус полностью незнакомый. Вино дают. Дважды. Пилот даже рассказывает про полет не только на немецком и английском, но и на русском. Очень немецком русском, но жест все оценили – уважение присутствует. Стюардессы, правда, говорят только на немецком и английском. Ну да это не проблема.

Стыковка в Вене очень короткая, затем ещё 45 минут полета на винтомоторнике. Вылет задержали на 10 минут, что при разнице между рейсами в 30 минут немного действует на нервы. Пришлось совершить рывок по аэропорту Вены, сослепу, промахнувшись мимо нужного выхода, пройти досмотр в Париж, поругаться (мягко так) со службой досмотра, пробежаться к отправлению на Бухарест, вернуться и снова пройти досмотр уже на Будапешт. Вместе с толпой японских туристов загрузиться в винтомоторный Dash 8 – 400 и убыть к пункту назначения, 210 км от столицы Австрии – Будапешт. Самолет небольшой, как Ту-134 по вместимости, но, опять же, значительно комфортнее – места больше. В полете дают горячие острые пирожки с мясным фаршем, отличная закуска к пиву. Пива, правда, не дают.

Полет проходит на высоте около 2 тысяч, под крылом отлично видно особенности европейского ландшафта. В Австрии довольно много полей с установленными ветровыми генераторами, в Венгрии такого не наблюдается. Везде видно, что скоростные шоссе не проходят напрямую через города, отдавая небольшие отростки обчыных дорог населенным пунктам.

Примерно 45 минут полета и самолет делает посадку в аэропорту Будапешта. Такси находится прямо рядом с выходом их аэропорта. До центра стоит 23 евро. Я не стал менять деньги в аэропорту, потому что, во-первых, это дороже, а во-вторых, денег у меня с собой не было. Карманных 70 евро как раз хватило, чтобы не чувстовать себя совсем несчастным и доехать до гостиницы. Рядом с ней нашелся банкомат Райфайзен-банка, поэтому проблем с деньгами не возникло. За рубль получается примерно 6,5 форинтов, поэтому с пересчетом цен я справился быстро. Первым делом изучил карту, нашел, где российское посольство и прочие увеселительные заведения. Бережёного….

Впопыхах уехал с костюмом, но без галстука. Идея купить его на месте успехом не увенчалась – 99% магазинов непродовольственного характера закрываются к 8 часам, большинство – в 7. Это, пожалуй, единственное, что вывело меня из себя в Будапеште – шоппингом после работы заниматься невозможно. Созвонился со своим коллегой, тот сказал, что галстук мне не понадобится, будет слишком жарко.

Опробовал местную кухню. Довольно жирная и ОЧЕНЬ острая. Не запивая чем-нибудь типа пива есть довольно тяжко. Цены на еду вполне реальные, по сравнению с Москвой и Питером – чуть дешевле (я говорю о туристическом центре).

День 2. Фестиваль вина. Будапешт.

В гостинице не работал утюг. Мой мат по этому поводу опущу, коллега привез утром. Стоило ему приехать – гостничный утюг заработал. На этом всё начало налаживаться.

Первый день визитов был внутри города. Закончили довольно рано, поэтому я отправился гулять. При температуре +34 (как потом выяснилось), прогулка была довольно принужденной, потому что я, конечно, люблю жару, но не в модельных ботинках. Нормальные же шлепанцы я, конечно, забыл в Питере. Выйдя на берег Дуная я прошёл к замку Буда и поднялся наверх. Там с меня запросили 2500ф за какой-то билет. Я, не сильно раздумывая, купил. В ответ мне выдали сумочку на шею с бокалом. Я шутки не понял и осторожно двинулся дальше. Кассир по-английски изъяснялся на уровне “1 персона или 2″ на пальцах. Впрочем, ему это не мешало.

Буквально сразу войдя в замок я понял в чем дело. Собственно, прочитал. “Фестиваль вина”. Решив, что на этом на первый день я и остановлюсь позвонил коллеге и, на всякий случай, сообщил, где я. От греха подальше. Пошёл пробовать. После 3 бокала вспомнил, что не только не обедал, но и завтракал довольно легко. Нашел какую-то стойку с едой, купил вкусного и засел с виной и мясом. Вино кончилось быстрее чем вторая огромная сосиска, поэтому я наивно отошел на 10 метров от стола к ближайшим виноделам. Пока расплачивался – стол опустел. Мою сосиску кто-то выбросил, а место занял. При том, что мест вокруг было достаточно. Расследовать не стал, пошел пить просто так. Приняв на борт где-то с пол-литра разного, понял, что надо бы что-то привезти с собой. Прикупил того, сего, пробуя между делом и превращаясь потихоньку в растение. Вино отличное и недорогое, не молдавия, конечно, но сойдёт. Под конец купил бутылку 17-летнего токая и остановился. Как мне казалось. На кой ляд я отполировал всё это игристым – не знаю, но это была последняя капля. После него я понял, что в отель пешком я не пойду, и вообще никуда больше я идти не желаю. Если бы не смутное воспоминание о работе на следующий день и крайне раннем подъеме – никуда бы вообще уходить не стал. За каких-то 2000ф доехал до отеля на Зафире, которая мне показалась какой-то тесной внутри. Самомнение, что-ли, жало… Выходя, конечно, разбил бокал. Бутылки, правда, сберег. Последнее, что помню – присел отдохнуть на край кровати. Проснулся под утро, как заснул – не заметил. Хорошо будильник выставил до начала винопроб.

День 3. Кечкемет – Сегед.

Утро было радостным. В кавычках. За полчаса я успел 2 раза заснуть, проснуться, помыться, побриться, погладить одежду и чуть не сдохнуть от похмелья. В смысле оно не было сильным, но совокупность раннего вставания с абстиненцией всегда тяжела. Хорошо, что разница во времени работала мне на руку, местные 6 утра это наши 8.

Первый пункт назначения был Кечкемет – примерно 65 км от Будапешта. Низкий полет на Саабе 9-3 с двоным турбодизелем занял всего каких-то минут 30, скорость была невысокой, где-то 140 км/ч, но я всё равно чуть не сдох с зависти – у нас таких дорог нет в принципе. Тот ужас, который у нас по-недоразумению называется “Федеральная трасса” больше всего похож на обычные шоссе между деревнями. Хайвэи же не широкие, но очень ровные. Обычно по 2 полосы в каждую сторону, разделительная полоса и развязки. Объезд справа запрещен, но в целом поток движется очень быстро. Правый ряд тошнит 120, левый – 140 и выше. Большинство нарушителей – иностранцы, преимущественно румыны. Немного странно себя ощущаешь, когда на скорости 140 тебя как стоячего обгоняет какой-нибудь очень спешащий Порш, Вольво или БМВ. Остальные редко нарушают.

После визита прогулялись в противоположную сторону от машины, заблудились, проще говоря. Пока шли – разглядывал пригородную архитектуру маленького городка. Очень похоже на нашу, разве что более разнообразная и рассчитана на более теплый климат. Больницы похожи, только почище и поаккуратнее как-то.

Вторым пунктом был Сегед, 100 км от первого. Более крупный региональный центр, с более разноообразной архитектурой, очевидно более богытый и более красивый. Больница при этом оборудована отделана хуже – потому что старше и потому что университет. Профессор из тех надменных ребят, которые много работают языком и мало делают реальных вещей. Декан, конечно. Opinion leader в стране. Такие только осложняют работу обычно.

170 км назад мы пролетели за час с небольшим.

Я прикинул, что при таких скоростях дорога от Питера до Москвы занимала бы максимум 4,5 часа, а до Сочи – часов 14-16. После такого сильно захотелось ругаться матом, а еще лучше – национализировать кое-чьи капиталы и пустить их на постройку дорог. В стране с такими расстояниями иметь такие ужасные дороги это не просто стыдно, это национаольная катастрофа, это убыток с оборота и это трата своей жизни на ползание вместо нормальной езды. Представьте, что вы могли бы доехать за 2 дня на расстание 3-4 тысячи км. От Мосвы… Не напрягаясь на обгоны грузовиков. Хорошая дорога без обгонов – это меньший расход бензина, меньше затраты на ремонт авто, меньше аварий и пробок из-за них. 1800 км от Питера до Краснодара – один полный день пути. Тяжелее, конечно, чем полет на самолете, но значительно дешевле – 2 билета на самолете стоят как минимум 14 тысяч, 3 бака бензина и 4 пассажира – 4,5 тыщи, по 1100 с человека. 2 Билета до Сочи летом – 30 тысяч, 4 бака – 6 тысяч, правда, 2 дня ненапряженной езды. Причем поездом будет дороже в 2 раза, чем на авто, самолетом – в 10. Короче, взгрустнулось.

Остались силы погулять. Занимался шоппингом по-венгерски. Бродил по местным магазинам, пытаясь понять, чем они отличаются от наших. Понял, что ничем. Попытка присмотреть себе кое-какие аксессуары закончилась частичным успехом. То есть, присмотреть – присмотрел, но использовать не смог. Опробовал местную шаверму. Ничего похожего. Мест, где она продается в центре – достаточно много, все – турецкие кафешки

День 4.

С утра похолодало. Была мысль одеть пиджак, но я решил не сдаваться. Съездили в город с непростым названием Секешфехервар. Погода снова стала теплой, но уже не безумные по питерским меркам +34.
Маленькие города мало отличаются у нас и в Венгрии. Такие же типовые здания, тихие улочки, старые автомобили. Если убрать незнакомую речь и вывески – вполне сойдет за российский городок центральной полосы. Там обязательно есть мак дональдс, но это, пожалуй, главное отличие.
По возвращении я пошел бродить по Будапешту, чтобы посмотреть ещё что-нибудь, до чего меня донесут ноги. Пошел по проспекту Андрашши первый раз засветло и обнаружил, что это очень красивое место, стоит ему покинуть пределы торговой части. Тут, в маленьких особнячках, находятся представительства разведок, то есть посольства, со всего мира. Поэтому тут тихо и спокойно, никаких магазинов, мало туристов. Проспект упирается в площадь героев – красивейшее место. Описать это сложно, нужно видеть. За ней мост и направо находится дорога к замку. Замок, как положено, со стенами и рвом, но без задней стены, там парк. Это теперь национальный музей, но я внутрь уже не попал. О чем не сильно жалею, потому что не хватило сил изучить историю города и страны пока готовился к поездке, а это явно что-то крайне интересное. На другой стороне парка – парк развлечений с горками и колесами, и ещё один музей.
Стемнело, тут рано темнеет, если опираться на часы. На самом деле, в 8 часов темно, но это перестает казаться странным, если вспомнить, что в Москве уже 10. Пока я дошел до этих музеев, всё уже закрылось. Я решил возвращаться обычной улицей, а не проспектом и был поражен тишиной и безлюдностью. Уже никто никуда не идет, совсем как у нас где-нибудь в районе Коломны в Питере. Но стоит выйти на центральные проспекты – всё возвращается. Людей много, все кафе открыты, большинство продовольственных магазинов круглосуточные. И так и получается контрастами, то светло и шумно, то в 50 метрах – темно и тихо.
Сил было немного, но километров 15 я прошел, наслаждаясь последним теплом этого лета. Понимая внутри, что сколько ни бегай, всё равно много не успеешь, я всё равно суетливо старался увидеть как можно больше и составить наиболее целостное впечатление об этом городе и этой стране.

Короткими набросками:
- Люди. Приветливые, готовые помочь. Никакого культурного или языкового барьера я так и не ощутил. Чувствовал себя как дома. В Москве и то менее уютно. Она, правда и побольше раз в 5. Народ не богатый, не бедный. С налогом в половину зарплаты очень сложно зарабатывать много.
- Магазины. Цены ничем от наших не отличаются. Все замеченные отличия – в пределах статистической ошибки, я давно не вчитываюсь в ценники. Не заметил, чтобы было дороже. Туристическое барахло, понятно, не в счёт.
- Автомобили. Тут меня ждало несколько потрясений. Оказывается там продаются машины, которые, считал, сделаны только для американского рынка – Тойота Приус и Хонда Сивик гибрид. ЕВПОЧЯ. Там не продаются машины, которые могут ездить на 92 бензине – он не продается. Там полно версий машин, которые не попадают к нам. Например, мы заехали в салон Сузуки и я там впервые увидел Сплэш. Воспользовавшись возможностью, сравнил его Свифт и SX4. Оказалось – лучше обоих. свифт тесноват, но SX4 меня крайне неприятно удивил. Там не только тесно, там передние стойки делают огромные мертвые зоны, в которые элементарно не увидеть пешехода. Уж на что в Элементе они большие, но находится они далеко. В этом авто – рядом и гораздо больше. То есть в городе на ней просто опасно ездить. В целом автопарк Венгрии построен по принципам “меньше места, меньше расхода, меньше дополнительных опций”. Рациональный минимализм, вполне оправданный при стоимости бензина 55-60 рублей. Хороший климат приводит к тому, что бегает много старых и очень старых машин, ещё больше мотоциклов, скутеров и велосипедов. Рядом со всеми почти кафе можно запарковать велосипед, есть специальные стойки. Скутер с мужчиной в костюме и шлеме меня практически не удивил. Парковок много, в центре они подземные и везде – платные. Поставить машину бесплатно почти невозможно. Стоит около 50 рублей час. Штрафы космические. У нас бы народ вообще за руль не сел с такими штрафами.
- Медицина. Много чего делается по страховке. Стандарты лечения хорошие, нашим не чета. Я мог сравнить с точно такими же отделениями в своём протоколе, конечно, аналогов мало. У нас тут бедность вопиющая.

День пятый. Будапешт – Вена – Петербург.
Ночь прошла неспокойно, улетать не хотелось. Спать тоже. Сортировал в голове впечатления, делал заметки,как лучше сделать при возвращении сюда. Что вернусь – не сомневаюсь, эта страна того стоит. Я только приоткрыл для себя её.
В такси расплатился смесью евро с форинтами, прошел контроль и начал изучение местного duty free. Существенных отличий от любого другого, впрочем не нашел. Это же касается и магазина в Вене, с тем отличием, что последний значительно больше и там всё-таки есть шанс найти что-то любопытное. Разве что наличие местного алкоголя и там, и там, но разрешенные 2 литра я исчерпал ещё на празднике вина.
Опять турбовинтовой до Вены и Фоккер до Питера. Посадка при сильнейшем боковом ветре и вот он, дом. Милый холодный дом.

Живи сегодня