Живи сегодня

Начало. Санкт-Петербург-Бабино-Елец

…Времени как, как всегда, не хватало. В четверг я обреченно понял, что не успеваю абсолютно ничего закончить, но принял решение сделать, сколько успею. Хотя мою работу можно остановить только волевым усилием, сама она, похоже, не заканчивается. В пятницу, с ощущением, что что-то я все-таки успел, я покинул офис в 1.30 (это уже суббота была, в общем-то).

Несмотря на то, что до разводки Литейного моста оставалось минут 10, я потратил некоторое время на фотографирование нового жильца, поселившегося за этот рабочий день у меня на зеркале http://pics.livejournal.com/dmdoka/pic/000x2w7z/s640x480
Когда я тронулся с места, паук забрался под зеркало и ехал там, а утром я обнаружил в этой тщательно восстановленной паутине труп комара.http://pics.livejournal.com/dmdoka/pic/000x38px/s640x480 Потом паутину сдуло, конечно…
Счел паука хорошим знаком.
Утро субботы (11 августа) я потратил, пытаясь докупить снаряжение и всякую мелочевку для отдыха на море. Выезд планировался на вечер субботы, с ночевкой на даче Масяни в Бабино, на границе Ленинградской и Новгородской области. План был прост – первые сто километров, считая выезд из города и сбор всех участников по городу мы пройдем в то время, когда нет никаких намеков на пробки на выезд (знающие подтвердят – московское шоссе на выезд из города – это далеко не сахар). План оправдался на все 100%, к слову. До дачи доехали без проблем.
Итак, экипаж моего боевого элемента состоял из 4 человек – я, Масяня, Кеша и Катя. Собственно, экипаж тот же, что и при поездке в Петрозаводск. Загрузка машины сходная по весу.
Маршрут был проложен с помощью одного из специальных сайтов в объезд Москвы, но через Краснодар (обратно мы и в краснодар не въезжали. Маршрут в дороге трекинговали по GPS и карте в ГИС РУССА. Тут нареканий никаких особо не было.
Из мелких неприятностей по дороге было только 2. На одном из обгонов выяснилось, что машина очень не устойчива и я поначалу списал это на неровность дороги и всесезонные шины. Однако, проверив давление я обнаружил, что обе задние шины почти на нуле. После подкачки все недостатки управления исчезли (подозреваю, что на даче засадил гвоздь в колесо, но к этому я еще вернусь). Вторым недостатком оказался большой расход топлива. Вместо расчетных 12 литров он был около 14. Это действовало на нервы и заставляло заправляться довольно часто (на обратном пути все было немного иначе). Заправляться пытался на Лукойле, но он редкий. Потом на трассе в основном заливался на Юкосе, хотя и несколько не таких известных было.
Ночевка в воскресенье планировалась на Воронеж, это 1137 км за день и 1237 км от Питера. Доехали мы только до Ельца, то есть сделали чистые 1000 км за день езды, выехав в 7 утра и остановившись в 9 вечера, через полчаса после заката. Видели несколько серьезных аварий, в том числе с телами, разбросанными вокруг машины, как раз не доезжая Ельца. В темноте ехать не хотелось, опыта у меня такого не было. Шоссе ночью – сомнительное удовольствие (ха, представляю как сейчас ухмыльнулись члены моего экипажа… но об этом позже).
В Ельце мы отыскали гостиницу с платной стоянкой и за 200 р на брата переночевали. Пока искали – наткнулись на вот такой вот храмhttp://pics.livejournal.com/dmdoka/pic/000x5gb8/s640x480 и аналогичный сиреневый

Елец-Краснодар-Джубга-Сочи.

Из Ельца мы выехали в в 8 утра, заехали на заправку, где подкачали шины и двинули в сторону Воронежа. Трасса там отличная, как бесплатная, так и платный участок 20 км (и стоит он 20р). Скорость моя превысила разрешенную примерно на 45, а на отдельных участках и на 65 км (хех, напоминаю, что М4 местами имеет участки, помеченные как “автомагистраль”, где разрешено 110). Максимум, до чего я разогнал коробку было около 160 (по GPS, естественно). В Воронеже я сделал серьезную навигационную ошибку – заехал в город вместо поворота на объездную. Часа два мы на этом потеряли.

От Воронежа шли споро до тех пор, пока не началась двухполосная дорога без обгонов с участками стройки. Пожалуй, это был один из самых медленный участков пути, и продолжался он до въезда в Краснодарский край. Платные консультанты километрах в 250 от Краснодара посоветовали ехать по станицам, чтобы попасть в в город не слишком поздно и мы в районе станицы Кислинской ушли на объездную дорогу. Сделав небольшой круг мы прошли без всяких задержек по станицам до Тимашевска и там уже до Краснодара. Что меня потрясла, так это то, что дорога там по качеству покрытия лучше, чем М4/М29 просто на порядок при незагруженной совершенно трассе. Последние километров 100 мы ехали уже в темноте, но это было довольно несложно. Прямая, без всяких ремонтов, мало населенных пунктов, нет необходимости в обгонах.
Краснодар, ставший уже моим вторым по частоте проживания городом, “порадовал” нас стоимостью проживания – 500 р с носа за четырехместный номер. Но номер был вполне себе приличным, с кондиционером, поэтому жаловаться на него не буду. При температуре за бортом 35 градусов трудно требовать большего.
Выезжали из Краснодара часов в 11 и полтора часа простояли в пробке. Оказалось, это было только началом. Перевал до Джубги проехали довольно споро, дорога была довольно несложной, хотя меня заранее напугали “серпантином” все, кто только мог. Тут мой экипаж снова улыбнется, потому что… Ну, дальше станет ясно, почему.
Джубгу мы проезжали час, если не больше. А дальше мы стояли просто везде. Во всех населенных пунктах мы еле двигались, потом ползли за фурами по серпантину, чтобы застрять в следующем населенном пункте. Учитывая, что я не имел до этого никакого опыта горного вождения, мне удалось оторваться только на одном пустом горном участке, который я прошел как положено, со свистом резины в поворотах с максимальными ускорениями. Удовольствие продолжалось минут 5. В Сочи мы доехали часов в 6 вечера. Дорога из Краснодара заняла 8 часов, из 7 – на пробки.
Следующий день мы провели в городе. Съездили на ближайший нормальный пляж (ага, практически в Хосту), и поняли окончательно, что в Сочи отдыхать невозможно нормально. Количество отдыхающих просто чудовищное, сервис оставляет желать лучшего, а пляжей нормальных (читай свободных и чистых) рядом нет. Атмосфера южного курортного городка этими толпами была явно лишена хотя бы отдаленного подобия места, где я бы хотел провести отпуск. Противно.
Пожалуй, больше всего мне запомнились виноградные гроздья свисающие прямо в окна квартиры. Бери и ешь.
Вечером прилетели еще Катины родственники и компанией из 8 человек мы пошли искать кафе, где можно приятно провести вечер и поужинать. Нашли, ага. Понравился официант. “Меню не смотрите, ничего кроме шашлыка нет.” Заказ он сделал за нас, потребовал сделать полную предоплату и убыл. Вы были в кафе, где официант все решает за вас и требует предоплату? Это было мое первое. Впрочем, больше никаких особых претензий к нему у меня нет.
Выезд к границе был запланирован на раннее утро.

Сочи-Адлер-Веселый-Новый Афон

 
Выехали мы рано. По данным разведки, надо было успеть до пересменки, поэтому мы выехали в начале шестого утра. Спросонья я нам самом деле рулил не ахти, поэтому в Адлере я выезжал с Лукойловской заправки с нарушением всех возможным правил. Сунулся не в тот выезд и мы оказались на спуске к вокзалу. Уже внизу оказалось, что мы по односторонней, навстречу нам кирпич и одностороннее и налево нам кирпич и одностороннее. Но это я понял не сразу и начал разворот – направо очень не хотелось, там была безумная привокзальная пробка. Не тут-то было. В итоге, я повернул направо, начав движение влево, то есть повернул на 270 градусов. Посигналили мне только единожды, потому что местные орлы и сами таким образом ездят, видимо. Ну и машина у меня для этих мест непривычная, поэтому свой вклад это внесло (впрочем, не единожды, за эту поездку).
Выбравшись, наконец из этого безумия, мы оказались на дороге к пограничному посту, расположенному в местечке с указанным выше названием. В очереди мы были где-то десятые, вся процедура досмотра от начала у меня заняла около часа, пешеходом это заметно быстрее.
Досмотр машины состоял из примерно следующего диалога:
- А как на Элементе двери открываются?
*показал*
- Здорово! А вот в ТопГире машинку обосрали вашу! Запрещенные к провозу предметы есть?
- Все, вроде, выложил
- Проезжайте, тогда.
Кстати, не понятно, страну мы въехали. С точки зрения юридической – мы нелегально приехали в Грузию. С точки зрения местного населения – это суверенная независимая республика. С точки зрения валюты – ходит там российский рубль, обеспеченный российским же золотым запасом. И чуть ли не 90% населения имеют российские паспорта.
Абхазия нас встретила коровами на дорогах и проливным дождем. Горный серпантин, где из дорожной разметки – криво нарисована разделительная полоса (или две пунктиром, причем они произвольно пересекаются), нет нормального стока воды с дороги и каждая яма превратилась в эдакий водоем, которого не видно из-за того, что дворники не справляются. Короче, это был последний раз, когда я боялся ехать по горной дороге. Пожалуй, за все путешествие с этим сравнимо только два участка – предутренний серпантин на обратном пути из Сочи и гравийный серпантин на перевале от Туапсе до Хадыженска, но об этом рассказ далее. Ну и дорога от Сухуми через Эшеру до Афона, но там отдельная песня.
Дождь прошел (точнее мы выехали из застрявшей между гор тучи) и на дороге появились местные полноправные участники дорожного движения – коровы, свиньи, козы. Корова, стоящая на дороге в совершенно неожиданном месте, является одним из самых обычных событий. Всегда есть опасность встретится с встречной машиной, которая, объезжая стадо, окажется на твоей полосе.
В Гагре в тот же день мы увидели зеленый Элемент, припаркованный у обочины, а уже в Афоне мимо нас проехал абсолютно новый Элемент 2007 года. Я понял, что не один такой в Абхазии Впрочем, с обоими владельцами некоторое время спустя познакомился.

На этом я пока повествование прерываю. Мои и Машины фотографии без всякой сортировки выложены в альбом, количество их сумасшедшее – более 400.